# 방제 이동 중 호수 추락 (2005.07.30)

> 2005년 7월 30일 전남 영암군 영암호에서 발생한 헬리콥터 사고(Bell 206L-4, 항공 방제)의 기본 사실과 항공사고조사위원회 조사보고서가 결정한 원인입니다.

Source: https://safety-intelligence.org/ontology/events/2005-07-30-hl9163/

## 기본 사실

- 날짜: 2005년 7월 30일
- 종류: 사고
- 기체 종류: 헬리콥터
- 발생 국가: 대한민국
- 장소: 전남 영암군 영암호
- 기종: Bell 206L-4 (HL9163)
- 용도: 항공 방제
- 사고 유형(CICTT 기준 분류): [CFIT](https://safety-intelligence.org/ontology/occurrence-categories/cfit.md)
- 사망자: 1명
- 조사 상태: 최종 보고서 발간
- 출처: 항공사고조사위원회 최종 조사보고서 AAR0504

## 원인

- 원인: “(주)한벨에서는 9163편의 기장에 대하여 규정으로 정해진 적절한 휴식시간을 보장하지 않았고, 기장은 7월 23일부터 단독으로 1일 평균 6시간18분의 방제비행을 실시하였으며, 사고 당일에는 08:18분부터 11:41분까지 사고기의 엔진정지 및 휴식 없이 비행을 하였다.”
- 원인: “사고당시 영암호 상공에는 기장과 동승자가 수면을 볼 수 없을 정도의 안개가 존재하였고, 기장은 영암호 횡단비행을 시작 할 때 10미터 정도의 저고도로 비행하였으나, 횡단 비행 중 안개로 인하여 자신도 모르는 사이에 10미터 이하의 고도로 강하되었다.”
- 원인: “9163편은 영암호 상공에서 우 선회 도중 추가적인 침하현상이 있었고, 우 경사 자세에서 우측 스프레이 붐대가 먼저 수면을 충격하면서 기수강하 자세로 영암호에 추락하였다.”
- 원인: “기장은 피로가 증가하여 주의력이 저하되었고, 저고도에서 선회조작 시 고도침하의 위험성을 인지하지 못하여 수정조작을 하지 못한 것으로 판단되었다.”

사고조사의 목적은 사고의 재발 방지이며, 비난이나 책임을 묻기 위한 것이 아닙니다.

## 연결된 사건

- CFIT: [구름 속 강하 중 지면 충돌 (2011.05.05)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2011-05-05-hl9182.md), [방제 중 고압선 충돌 (2012.07.21)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2012-07-21-hl9196.md), [야간 접근 중 산 충돌 (2013.11.12)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2013-11-12-hl1144.md), [짙은 안개 속 아파트 충돌 (2013.11.16)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2013-11-16-hl9294.md), [담수 접근 중 강 수면 충돌 (2018.12.01)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2018-12-01-hl9419.md), [담수 훈련 중 호수 수면 충돌 (2019.02.27)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2019-02-27-hl9464.md), [야간 이륙 직후 해상 추락 (2019.10.31)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2019-10-31-hl9619.md)
- 같은 기종 계열: [연료 고갈로 학교 운동장 비상착륙 (2013.02.09)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2013-02-09-hl9190.md), [담수 후 비행 중 농지 추락 (2025.04.06)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2025-04-06-hl9303.md)