# 유도로 활주 중 건물과 날개 끝 접촉 (2006.02.21)

> 2006년 2월 21일 대구국제공항에서 발생한 비행기 준사고(A321-200, 여객 운송)의 기본 사실과 항공·철도사고조사위원회 조사보고서가 결정한 원인입니다.

Source: https://safety-intelligence.org/ontology/events/2006-02-21-b2290/

## 기본 사실

- 날짜: 2006년 2월 21일
- 종류: 준사고
- 기체 종류: 비행기
- 발생 국가: 대한민국
- 장소: 대구국제공항
- 기종: A321-200 (B2290)
- 용도: 여객 운송
- 사고 유형(CICTT 기준 분류): [GCOL 지상충돌](https://safety-intelligence.org/ontology/occurrence-categories/gcol.md)
- 사망자: 0명
- 조사 상태: 최종 보고서 발간
- 출처: 항공·철도사고조사위원회 최종 조사보고서 AIRF0601

## 원인

- 원인: “운항승무원들이 지상활주를 하는 동안 사주경계 및 지상표지에 대한 확인을 소홀히 하는 등 “조종사의 주의의무”를 다하지 못하였다.”
- 원인: “아래의 요소들이 하나로 연결(Chain of Event)되어 5054기 운항승무원이 실수 하는데 기여하였다. - 운항승무원들이 곡선유도로 및 장애물(PAR 건물)에 관한 정보를 받지 못하고 지상활주 - 곡선유도로 전방에서 직진하라(Taxi straight ahead)는 관제탑의 관제지시 - 항공기가 사용할 수 없는 포장면임을 알 수 있도록 하는 유도로 가장자리표지의 미설치”

사고조사의 목적은 사고의 재발 방지이며, 비난이나 책임을 묻기 위한 것이 아닙니다.

## 연결된 사건

- GCOL 지상충돌: [지상활주 중 정지 항공기와 날개 끝 충돌 (2022.09.28)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2022-09-28-hl7782.md)
- 같은 기종 계열: [접근 강하 중 뇌우 조우로 기체 손상 (2006.06.09)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2006-06-09-hl7594.md), [비행 중 조종실 방풍창 균열 (2009.06.30)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2009-06-30-hl7703.md), [순항 중 여압 이상으로 비상강하 (2010.01.16)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2010-01-16-hl7730.md), [이륙 상승 중 조류 충돌로 회항 (2012.03.13)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2012-03-13-hl7737.md), [허가받지 않은 활주로에 착륙 (2012.05.08)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2012-05-08-hl7761.md), [착륙 중 후방동체 활주로 접촉 (2013.04.16)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2013-04-16-hl7730.md), [활주로 무단 진입으로 충돌 위험 발생 (2016.03.18)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2016-03-18-b6039.md), [접근 강하 중 부기장 의식 소실 (2019.10.29)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2019-10-29-hl8071.md), [허가받지 않은 활주로에 착륙 (2019.11.15)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2019-11-15-hl7738.md), [출발 대기 중 기내 선반 화재 (2025.01.28)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2025-01-28-hl7763.md)