# 헬기장 접근 중 복행하다 추락 (2008.07.19)

> 2008년 7월 19일 경기 가평군 장락산에서 발생한 헬리콥터 사고(S-92A, 인원·물자 수송)의 기본 사실과 항공·철도사고조사위원회 조사보고서가 결정한 원인입니다.

Source: https://safety-intelligence.org/ontology/events/2008-07-19-hl9292/

## 기본 사실

- 날짜: 2008년 7월 19일
- 종류: 사고
- 기체 종류: 헬리콥터
- 발생 국가: 대한민국
- 장소: 경기 가평군 장락산
- 기종: S-92A (HL9292)
- 용도: 인원·물자 수송
- 사고 유형(CICTT 기준 분류): [UIMC](https://safety-intelligence.org/ontology/occurrence-categories/uimc.md), [LOC-I 비행 중 조종 상실](https://safety-intelligence.org/ontology/occurrence-categories/loc-i.md)
- 사망자: 0명
- 조사 상태: 최종 보고서 발간
- 출처: 항공·철도사고조사위원회 최종 조사보고서 AAR0801

## 원인

- 원인: “HL9292 승무원이 악기상 상황에서 헬기장이 구름에 덮여 식별이 되지 않았음에도 불구하고 높은 속도와 자동조종모드로 무리하게 착륙을 시도하다가 복행 도중 적절한 비행자세를 유지하지 못하여 지면에 충돌한 것이 이 사고의 원인이고,”
- 기여요인: “①가변적인 악기상 상황에서 비행임무가 결정되었고.”
- 기여요인: “②부조종사가 비행임무 결정, 항로비행, 최종접근, 착륙장 통과 후 복행구간에서 기장의 부적절한 판단 및 조치에 대하여 적절하게 조언하지 못하였으며 기장이 비행착각(Vertigo)에 빠져 비행자세를 상실하였을 때 적절한 방어조치를 하지 못하였고,”
- 기여요인: “③통일항공은 태풍의 간접영향으로 인하여 기상이 시계비행에 부적절함에도 불구하고 기장에게 기상의 추이를 분석하여 제공하거나 기장으로 하여금 비행임무를 취소하도록 권고하는 등 적극적인 운항지원을 제공하지 못하였으며,”
- 기여요인: “또한 ④HL9292에 표준최소장비목록(MMEL)의 EGPWS 관련 규정(고장시 비행불가)을 적용하지 않은 것이 이 사고의 기여요인이다.”

사고조사의 목적은 사고의 재발 방지이며, 비난이나 책임을 묻기 위한 것이 아닙니다.

## 연결된 사건

- UIMC: [구름 속 강하 중 지면 충돌 (2011.05.05)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2011-05-05-hl9182.md)
- LOC-I 비행 중 조종 상실: [복행 중 급선회로 실속 추락 (2005.03.19)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2005-03-19-tl2000-sting.md), [콘크리트 인양 중 엔진 서지 후 추락 (2005.06.23)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2005-06-23-hl9136.md), [이륙 직후 통신선에 걸려 추락 (2007.09.08)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2007-09-08-jabiru-j200.md), [공중 곡예기동 중 추락 (2008.08.10)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2008-08-10-tl2000-sting.md), [화물 인양 중 구름 속에서 추락 (2009.11.06)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2009-11-06-hl9405.md), [담수 훈련 중 호수 추락 (2009.11.23)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2009-11-23-hl9413.md), [담수 중 저수지 추락 (2011.03.19)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2011-03-19-hl9449.md), [연료 고갈로 비상착륙 중 과충격 (2012.02.06)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2012-02-06-hl9403.md), [최종접근 중 실속 후 추락 (2013.06.13)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2013-06-13-hl5105.md), [계기비행 상승 중 추락 (2014.07.17)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2014-07-17-hl9461.md), [꼬리회전날개 조종 상실로 추락 (2016.01.30)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2016-01-30-hl9617.md), [이륙 직후 엔진 이상으로 선회 중 추락 (2016.02.28)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2016-02-28-hl1153.md), [착륙접근 중 엔진 이상으로 추락 (2016.06.17)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2016-06-17-hl1210.md), [곡예비행 중 유도로에 추락 (2016.09.24)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2016-09-24-hl1161.md), [항로비행 중 착빙으로 강하 후 불시착 (2016.11.21)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2016-11-21-hl1196.md), [물주머니가 꼬리회전날개를 쳐 추락 (2017.11.16)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2017-11-16-hl9170.md), [호이스트 구조 중 추락 (2020.05.01)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2020-05-01-hl9646.md), [꼬리회전날개 기능 상실로 추락 (2022.11.27)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2022-11-27-hl9678.md), [착수 복행 후 급선회 중 실속 추락 (2023.06.23)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2023-06-23-n764ba.md)
- 같은 기종 계열: [인명구조 임무 중 해상 추락 (2022.04.08)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2022-04-08-b519.md)