# 착륙 중 후방동체 활주로 접촉 (2013.04.16)

> 2013년 4월 16일 인천국제공항에서 발생한 비행기 사고(A321-200, 여객 운송)의 기본 사실과 항공·철도사고조사위원회 조사보고서가 결정한 원인입니다.

Source: https://safety-intelligence.org/ontology/events/2013-04-16-hl7730/

## 기본 사실

- 날짜: 2013년 4월 16일
- 종류: 사고
- 기체 종류: 비행기
- 발생 국가: 대한민국
- 장소: 인천국제공항
- 기종: A321-200 (HL7730)
- 용도: 여객 운송
- 사고 유형(CICTT 기준 분류): [ARC 비정상 활주로 접촉](https://safety-intelligence.org/ontology/occurrence-categories/arc.md)
- 사망자: 0명
- 조사 상태: 최종 보고서 발간
- 출처: 항공·철도사고조사위원회 최종 조사보고서 AAR1303

## 원인

- 원인: “PF가 접지직전 당김조작(flare) 시점까지 적정접근속도를 유지하지 못하였고, 접지직전 높은 침하율과 증가된 추력 및 속도가 가중되어 접지할 때 정상보다 높은 수직중력이 작용하여 바운싱이 일어났다.”
- 원인: “바운싱이 일어났을 때 PF가 추력을 최소추력(idle)으로 유지하지 못하였고, 피치 자세를 적정하게 조작하지 못하여 A321 기종의 접지 중 피치각 한계를 초과한 상태로 2차 접지 및 후방동체가 지면에 접촉이 되었다.”
- 기여요인: “①바운싱에 대응하는 교육훈련 시스템의 미흡”
- 기여요인: “②피치각을 포함하는 접근 브리핑 미준수로 착륙 전 준비 부족”
- 기여요인: “③조건미달 부기장에 대한 조종위임으로 주의분배 실패”
- 기여요인: “④콜-아웃의 생략으로 PM(Pilot Monitoring)의 조언 및 감시역할 미흡”
- 기여요인: “⑤자동추력을 해제, 수동으로 추력 및 속도 조절 실수”
- 기여요인: “⑥안정접근 조건이 충족되지 않았을 때 복행 미실시”

사고조사의 목적은 사고의 재발 방지이며, 비난이나 책임을 묻기 위한 것이 아닙니다.

## 연결된 사건

- 같은 항공기: [순항 중 여압 이상으로 비상강하 (2010.01.16)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2010-01-16-hl7730.md)
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