# 순항 중 조종실 연기 발생으로 비상착륙 (2015.01.13)

> 2015년 1월 13일 러시아 노보시비르스크공항 북쪽 190km 상공에서 발생한 비행기 준사고(B747-400SF, 화물 운송)의 기본 사실과 항공·철도사고조사위원회 조사보고서가 결정한 원인입니다.

Source: https://safety-intelligence.org/ontology/events/2015-01-13-hl7417/

## 기본 사실

- 날짜: 2015년 1월 13일
- 종류: 준사고
- 기체 종류: 비행기
- 발생 국가: 러시아
- 장소: 러시아 노보시비르스크공항 북쪽 190km 상공
- 기종: B747-400SF (HL7417)
- 용도: 화물 운송
- 사고 유형(CICTT 기준 분류): [F-NI 충돌로 인하지 않은 화재·연기](https://safety-intelligence.org/ontology/occurrence-categories/f-ni.md), [SCF-NP 동력장치 외 계통·부품 고장](https://safety-intelligence.org/ontology/occurrence-categories/scf-np.md)
- 사망자: 0명
- 조사 상태: 최종 보고서 발간
- 출처: 항공·철도사고조사위원회 최종 조사보고서 AIR1501

## 원인

- 원인: “항공철도사고조사위원회는 2015년 1월 17일 러시아 노보시비르스크 상공에서 발생한 아시아나항공 소속 항공기(B747-400SF, HL7417)의 사고원인을 「제작사의 매뉴얼(IPC)에서 권고한 조종실 창문의 전기단자 고정용 나사 길이가 적절하지 못하여 단자의 인서트가 절단되었고, 절단면 사이에서 발생한 전기아크의 고열로 인해 나사 주변의 가연성 물질이 타면서 연기가 발생한 것」로 결정하였다.”
- 기여요인: “또한 기여요인으로는 「정비사가 조종실 창문의 전기단자 나사를 장착할 때 정비교범에서 규정한 토크 값을 초과하는 과도한 힘으로 나사를 조여 인서트에 인장응력이 가해져 인서트가 절단된 것」으로 결정하였다.”

사고조사의 목적은 사고의 재발 방지이며, 비난이나 책임을 묻기 위한 것이 아닙니다.

## 연결된 사건

- 같은 항공기: [연료계통 이상으로 목적지 변경 (2008.01.19)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2008-01-19-hl7417.md)
- F-NI 충돌로 인하지 않은 화재·연기: [순항 중 화재로 비상착륙 후 전소 (2010.02.27)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2010-02-27-hl9287.md), [화물실 화재 후 해상 추락 (2011.07.28)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2011-07-28-hl7604.md), [비행 중 엔진 화재로 엔진 정지 (2015.07.14)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2015-07-14-hl8282.md), [조종실 타는 냄새와 연기로 비상착륙 (2023.05.08)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2023-05-08-hl2024.md)
- SCF-NP 동력장치 외 계통·부품 고장: [이륙 중 주착륙장치 액슬 빔 탈락 (2005.04.03)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2005-04-03-hl7408.md), [순항 중 객실 여압 상실로 비상강하 (2006.05.11)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2006-05-11-hl7297.md), [착륙 후 주 착륙장치 바퀴 이탈 (2007.02.01)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2007-02-01-hl5255.md), [착륙활주 중 방향타 결함으로 활주로 이탈 (2007.08.12)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2007-08-12-hl5256.md), [상승 중 레이돔 함몰로 기상레이더 고장 (2007.08.14)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2007-08-14-hl7414.md), [연료계통 이상으로 목적지 변경 (2008.01.19)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2008-01-19-hl7417.md), [항로비행 중 관제 교신 두절 (2008.02.17)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2008-02-17-hl7513.md), [꼬리회전날개 조종 페달 고착 (2008.05.16)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2008-05-16-hl9158.md), [착륙 중 착륙장치 결함으로 활주로 이탈 (2008.08.05)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2008-08-05-hl2013.md), [비행 중 조종실 방풍창 균열 (2009.06.30)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2009-06-30-hl7703.md), [상승 중 방풍창 균열로 회항 (2009.11.30)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2009-11-30-hl7551.md), [순항 중 여압 이상으로 비상강하 (2010.01.16)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2010-01-16-hl7730.md), [발전기·보조동력장치 고장으로 회항 (2010.01.18)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2010-01-18-hl7248.md), [타이어 파손으로 이륙 중단 (2010.05.04)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2010-05-04-n749sa.md), [주기어박스 경고로 비상착륙 (2010.05.08)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2010-05-08-hl9406.md), [순항 중 전기 계통 이상으로 비상착륙 (2012.09.29)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2012-09-29-hl1116.md), [착륙장치 미전개로 동체착륙 후 화재 (2012.11.07)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2012-11-07-hl2034.md), [착륙장치 불완전 전개로 활주로 이탈 (2015.05.04)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2015-05-04-hl2039.md), [객실 여압 조절 실패로 산소마스크 사용 (2015.12.23)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2015-12-23-hl8049.md), [꼬리회전날개 조종 상실로 추락 (2016.01.30)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2016-01-30-hl9617.md), [타이어 파열 후 이륙포기로 활주로 이탈 (2016.06.06)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2016-06-06-n277up.md), [꼬리회전날개 기능 상실로 추락 (2022.11.27)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2022-11-27-hl9678.md), [착수 복행 후 급선회 중 실속 추락 (2023.06.23)](https://safety-intelligence.org/ontology/events/2023-06-23-n764ba.md)
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